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HSG型工(gong)程用(yong)液(ye)壓缸

HSG型工程用(yong)液(ye)壓缸為雙作用(yong)單(dan)活塞(sai)桿(gan)式液(ye)壓缸。具有安裝(zhuang)連接方式多樣(yang)以(yi)及可帶緩沖(chong)裝(zhuang)置(zhi)等(deng)特點。適用(yong)于(yu)工程機械、起(qi)重(zhong)運輸機械、船舶機械、冶金礦山(shan)機械以(yi)及其它液(ye)壓系統。

DG型(xing)車輛用液壓(ya)缸

DG型(xing)車(che)(che)輛用液壓(ya)缸為(wei)雙(shuang)作(zuo)用單活塞桿式(shi)液壓(ya)缸，主要用于車(che)(che)輛、工程機械、起重(zhong)機械、礦山機械、冶金機械及其(qi)它機械的液壓(ya)系(xi)統(tong)。

　１、液(ye)壓缸有(you)桿腔和無桿腔存有(you)氣體而產生的低(di)速爬(pa)行，可通過反復運行液(ye)壓缸達到排(pai)氣的目的，必要時在(zai)管路(lu)或(huo)液(ye)壓缸的兩腔設(she)置(zhi)排(pai)氣裝(zhuang)置(zhi)，在(zai)液(ye)壓系(xi)統工作時進行排(pai)氣。

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　　２、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)設計(ji)(ji)間(jian)(jian)隙(xi)不當產生的(de)低速(su)爬行(xing)，可正確設計(ji)(ji)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)部活塞和(he)缸(gang)(gang)(gang)體、活塞桿和(he)導向(xiang)套之(zhi)間(jian)(jian)的(de)滑動配合(he)間(jian)(jian)隙(xi)，理論上的(de)配合(he)間(jian)(jian)隙(xi)為Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的(de)；根據本作者的(de)經驗(yan)，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)的(de)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)和(he)桿徑(jing)(jing)由小(xiao)到大(da)(da)(da)，如(ru)都(dou)按(an)此(ci)來設計(ji)(ji)配合(he)間(jian)(jian)隙(xi)，對于較(jiao)大(da)(da)(da)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)（≥?２００ｍｍ）和(he)桿徑(jing)(jing)（≥?１４０ｍｍ）的(de)配合(he)間(jian)(jian)隙(xi)就顯得間(jian)(jian)隙(xi)過大(da)(da)(da)，實(shi)際應過程中，這類液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)低速(su)爬行(xing)現象較(jiao)小(xiao)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)的(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)出現的(de)多，國外此(ci)類液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)滑動面(mian)的(de)配合(he)間(jian)(jian)隙(xi)一般設計(ji)(ji)為０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從實(shi)際比較(jiao)的(de)結果來看，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)的(de)低速(su)爬行(xing)問題(ti)明顯改善。因此(ci)對大(da)(da)(da)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)的(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)(gang)建議選用這種方(fang)法。

零部(bu)件加(jia)(jia)工(gong)(gong)精(jing)(jing)度(du)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)問題，在液(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造過程(cheng)中應嚴格控制(zhi)缸(gang)(gang)(gang)體(ti)內壁(bi)和活(huo)(huo)塞(sai)桿表面加(jia)(jia)工(gong)(gong)精(jing)(jing)度(du)，特別(bie)是(shi)(shi)(shi)幾何精(jing)(jing)度(du)，尤其直(zhi)(zhi)線(xian)度(du)是(shi)(shi)(shi)關鍵(jian)，在國內加(jia)(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)(yi)中，活(huo)(huo)塞(sai)桿表面的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)工(gong)(gong)基本上是(shi)(shi)(shi)車后(hou)磨(mo)削，保證直(zhi)(zhi)線(xian)度(du)問題不大，但對于(yu)缸(gang)(gang)(gang)體(ti)內壁(bi)的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)工(gong)(gong)，其加(jia)(jia)工(gong)(gong)方法很多(duo)，有鏜削-滾(gun)(gun)壓、鏜削-珩(heng)磨(mo)、直(zhi)(zhi)接珩(heng)磨(mo)等，但由于(yu)國內材(cai)料的(de)(de)(de)(de)基礎水平較國外有差距，管(guan)材(cai)坯料直(zhi)(zhi)線(xian)度(du)差，壁(bi)厚(hou)不均勻、硬(ying)度(du)不均勻等因(yin)(yin)素，往(wang)往(wang)直(zhi)(zhi)接影響(xiang)缸(gang)(gang)(gang)體(ti)內壁(bi)加(jia)(jia)工(gong)(gong)后(hou)的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)線(xian)度(du)，因(yin)(yin)此建議(yi)采用(yong)鏜削-滾(gun)(gun)壓、鏜削-珩(heng)磨(mo)工(gong)(gong)藝(yi)(yi)，如(ru)直(zhi)(zhi)接珩(heng)磨(mo)，則必須首先提高管(guan)材(cai)坯料的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)線(xian)度(du)。

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　　在允許的(de)情(qing)況下，液壓缸(gang)的(de)缸(gang)體(ti)壁(bi)厚(hou)安全系(xi)數盡量(liang)選(xuan)大一些，使缸(gang)體(ti)厚(hou)壁(bi)增加，特別是高壓工(gong)況下使用的(de)油(you)缸(gang)，以減(jian)小油(you)壓下的(de)缸(gang)體(ti)變形，變形后的(de)缸(gang)體(ti)也會引(yin)起液壓缸(gang)低速爬行(xing)。